新华财经北京6月4日电（记者李唐宁）近日，比亚迪多车型宣布促销优惠，引发吉利、奇瑞、上汽等品牌的降价连锁反应。针对汽车市场新一轮“价格战”，中国汽车工业协会5月31日公布倡议，反对以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争证配所，提出车企应维护公平竞争秩序。工业和信息化部相关负责人随后表示赞同和支持。
接受记者采访的行业专家分析，汽车“价格战”正逐渐裹挟全产业链，本次倡议反应及时、措辞严厉、态度明确，预计很快会有针对性政策措施跟进，如某些整车企业拖欠零部件企业的账期问题，以及黑公关、黑水军等问题。
中汽协反“内卷”措辞严厉工信部赞同支持
中国汽车工业协会本次提出的四项倡议包括：一是所有企业严格遵从公平竞争原则证配所，依法依规开展经营活动；二是优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；三是企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；四是所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。
工业和信息化部相关负责人随后表示赞同和支持。同时明确，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，并配合相关部门开展反不正当竞争执法。
“反内卷不能只靠自觉。”汽车工业协会原常务副会长兼秘书长、中国动力电池产业联盟理事长董扬对记者表示，当前，对新能源汽车产业的管理不是只追求发展速度，还应该兼顾产业发展秩序的稳定和长远。“这次倡议反应及时，态度明确，措辞严厉，预计会有进一步政策措施跟进。”
中汽中心党委书记、董事长安铁成也表示证配所，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，盈利能力大幅减弱不利于全球化竞争力的培育形成。同时，产业上下游效益下降，长期持续还会削弱研发投入能力、引发产品质量隐患。“汽车行业当前亟需加大力度整治‘内卷式’竞争。”
对于本次倡议，中国汽车工程学会理事长张进华认为，“价格战”的持续升温，客观上催生了车企以牺牲质量为代价实现“以价换量”的潜在风险。因此，要引导行业企业以更高站位、更大格局看待电动化、智能化转型背景下的产业变革、发展与竞合。
车企延迟支付供应商账款问题将受重视
事实上，近年来时断时续的汽车“价格战”，以及由个别车企大幅降价促销引发行业连锁反应，不仅冲击企业正常经营，更可能会引发产业链系统性风险。业内人士分析，随着“内卷式”竞争的缓解和破除，中小规模汽车零部件企业长久以来深陷“账期泥潭”的问题或将很快得到政策重视。
汽车零部件产业是支撑汽车工业发展的核心环节，2024年，中国汽车零部件市场规模已经突破5万亿元。记者采访了解到，近年来，“内卷式”竞争导致汽车零部件采购价按10%-15%比例持续下降，处在底层的中小供应商回款周期动辄以半年甚至全年计，一些主机厂持“不服就出局”的强势姿态，不断延迟向上下游供应商支付应付款项，缓解自身资金周转的压力。但这一策略下，就很难避免供应商在某些方面降低质量要求。同时，下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务的及时性、便利性、可靠性下降。
安铁成表示，当前新能源汽车产品智能化功能依赖企业或相关供应商持续、高质量的售后维护。企业破产退出后，其供应商往往不会承担相关售后服务责任，智能化功能维护、更新中断概率大大增加，产品将随时面临无法正常使用的风险。“内卷式”竞争带来巨大的产品质量和售后服务风险。
对此，董扬预计，本次倡议出台后，政策层可能会加强对于车企违反法律和法规行为的处罚力度，进一步落实多部委提出的关于综合治理“内卷式”竞争的各项措施。比如，重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题。“这一问题由来已久，愈演愈烈，必须纠正。而另一方面，缩短供应链企业账期，也会对整车企业的现金流产生重大影响，限制整车企业打价格战的能力。此外，落实行业自律方面，比如黑公关、黑水军的问题，也应该有明确的管控措施。”
安铁成建议，汽车企业应强化对上游供应商和下游经销商的质量管控，建立覆盖研发、生产、销售全流程的质量标准体系，并将上下游企业纳入体系内。开辟新增长曲线，建立透明的供应链管理体系，避免向上下游过度转嫁成本压力，推动产业链上下游协同发展。
张进华在接受记者采访时建议，要以产品质量筑牢企业生存发展的关键基石。将智能网联新能源汽车产品的发展重心从堆砌配置转向提升质量证配所，加强研发设计、生产制造、采购供应、营销服务等全环节的质量管理。
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